【问题1】
我们小区是水泥路面，现在水泥路面破损较严重（不是裂及下沉，是路面层掉渣，破洞），准备修一下。现在定下的方案是在原水泥路面上加一层5公分的沥青层，这样可行吗！大家多提提意见，发表一下见解，谢谢！
【辩论1】
可以。但是有几个注意事项：1、如果有下沉破损部位要打掉重新浇灌混凝土；2、原来路面砼要打毛；3、地下各管网不理想增与改要提前做好；4、各井盖要调整好高度；5、原路基的切缝和胀缝要用网布处理好；6、浇筑前原路表面要涂刷历青结合层。
把表面的覆土和灰渣清理干净，直接铺沥青就可以了。不用再做基层。
可以，混凝土路面要处理干净，过渡要做好
需对原路面进行清洗，吹干，直径大于5mm裂缝进行灌缝处理，用sbs改性乳化沥青或70号重交通热沥青。
可以的，小区一般是小型车辆行驶，无重载车辆，最好是加铺一层玻纤维格栅。
表面清洁处理后，拉毛，抛丸等，完毕后再上沥青粘层油，最后铺沥青
会不会有反射裂缝？???
【问题2】
对于沥青路面，沥青层之间要喷洒粘层油，沥青层和半刚性基层之间有透层和下封层，那请问沥青混凝土下面层和下封层之间需不需要再喷洒一层粘层油呢？如果要的话这层粘层油起到的作用是什么？
【辩论2】
上面层沥青和下面层沥青之间连续的话可以不喷粘层油的，施工时间间隔长的话要喷的，要不然会影响两层沥青的粘合力，上层沥青会很快开裂的。
封层的作用
封层分为上封层和下封层。上封珐铺设在沥青混凝土面层上面，起封闭水分及抵抗车轮磨耗的作用；下封层铺设在基层和面层之间，在基层和面层之间形成一道抵御水害的防护层。为了更好地封闭水分、防止洒布后上封层受到污染，沧黄高速公路的防水层采用了上封层下移，即在沥青混凝土中面层之上铺设上封层(防水层)，也就是说在中面层之上洒布SBS改性热沥青加撤布单粒径碎石。
粘层的作用
粘层的作用在于使各层面之间、面层与构造物之间粘结成一个整体。粘层主要起胶结作用，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度方面。粘层材料通常采用乳化沥青或改性乳化沥青，改性乳化沥青较之乳化沥青在强度方面有较大改善，慢裂乳化沥青洒布后流淌严重，一般采用快裂型的改性乳化沥青较为适宜。
为加强沥青面层与基层之间的粘结性能，沥青面层施工应在面层摊铺前在基层顶面喷洒一层粘层油(特别是在基层完工与沥青面层施工间隔时间较长的情况下)。
什么情况下设黏层沥青？
1、当基层的透层沥青洒播完之后，在开始铺筑沥青层之前，要洒黏层油（有人问：为什么不考虑透层与黏层用一次算了，因为是两种不同的沥青）；
2、沥青层与层之间如果连续作业，不用洒黏层油；如果时间过长，要洒黏层油。
通常情况，沥青下面层与封层间不需要喷洒粘层油。粘层主要用在沥青层之间。
下封层本身就能增强沥青下面层与基层的粘结性，所以不需要再设粘层，但是透层不能少。
如果两层沥青是在很短时间内摊铺完的，那就不用喷粘层。如果两层摊铺间隔时间比较长，不光要喷粘层，还要清洗路面！
没有必要洒布粘层油。如果因为其他原因造成施工不能连续，应该做好交通管制工作，不要污染下封层。粘层一般采用改性乳化沥青，洒布量0.4-0.6L/㎡，主要起粘结作用，是路面结构更加整体，提高整体性！下封层起防水，防渗作用，以及增加沥青层与半刚性基层的联接能力！
一个是起密封粘合，一个是防雨。加润滑的作用！
【问题3】
我所在的一个乡村，去年将一路承包给一建筑队，是沥青路，下铺3CM的混凝土上面铺设沥青，最大的荷载是10T,近期一辆货车8t开过，结果路面出现了一下状况，请帮忙分析一下原因。
【辩论3】
这个肯定是路基的质量不行了，这条路的路基不可能只有3CM的混凝土，下面肯定还有三七灰土路基，不然只有3CM的混凝土怎么可能承受了10T重的货车呢。如果路基没有碾压好，肯定3CM厚的混凝土一压就碎，更别说是上面的石子沥青面了。
路基回填时没有压实或者是有软基没有挖出来，造成路面承受力不够。
我觉得是两方面的问题：1、原路面处理不当。农村水泥路，一般路面不坏不会在上面再加铺沥青的，在铺设新的沥青路面前，必须对原有损坏的路面压实处理，使其强度和未损坏的路面一致。如果处理不好，就会出现如图2的局部沉降开裂。2、铺设沥青路面时施工质量控制存在问题。从1、3、4张照片可以看出，铺设的沥青有粗细料离析和结块现象。出现这样的问题可能是沥青料本身问题，也可能是铺设过程中的施工问题，特别是农村铺路，不用专业的公路施工队伍用建筑队（有的就是农村的泥瓦匠），他们不可能在施工前按要求铺设试验段，确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数各项技术指标后，再按照工艺施工，有的沥青料到场后，就直接人工铺设，所以施工质量难以保证。
质量问题，首先要检查路基以及沥青含水率...
一看就是路基质量不行，可能是路基沉降，压实度不够，也可能是使用不当，超出了改路的荷载范围！
个人观点：
1、柔性路面与刚性路面的结合问题；
2、沥青摊铺温度问题；
3、沥青混凝土原材问题；
【问题4】
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青时，对于原有水泥混凝土路面的纵横缝有没有特别的处理？
【辩论4】
接缝是混凝土路面结构最薄弱的部位，对于加铺层而言，旧路面层接缝处的弯沉量和弯沉差值是引起加铺层出现反射裂缝的主要原因。加铺前应对原混凝土路面病害进行处理，其中对于接缝张开、破碎等病害处理方法详见公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ073.1-2001)的 7.9节；病害处理后，做沥青砼加铺时，是为了防止反射裂缝的产生，一般采用做土工格栅、油毡、土工布、切缝填料橡胶沥青、或做二灰碎石、水泥稳定粒料层（详见上述规范8.3节）。但上述方法只为减少反射裂缝产生，并不需要再对纵横缝进行额外处理。
我们一般用喷洒乳化沥青后，再用土工格栅，一般是对伸缩进行清理填塞再加格栅防裂缝反射。砼路面上加玻玻格栅，坡璃格栅用热沥青灌缝后再铺沥青混凝土，先凿毛，在灌缝，在铺撒粘层油。
一般的做法是先对混凝土板块进行弯沉检测！对不合格的进行注浆处理，对外观有裂缝，弯沉大的破除重修。最后对纵横缝用清缝机，风吹机对风内进行清理，后进行沥青灌缝。后加铺格栅，土工布
一般是用喷洒乳化沥青后，再加格栅防裂缝反射。
先清扫，后用乳化沥青灌缝，然后喷洒透层油，做一层橡胶沥青碎石封层，在铺筑参入胶粉的沥青混凝土，橡胶沥青碎石封层，可以很好的防止反射裂缝。
一般用喷洒乳化沥青后，再用土工格栅粘贴，进行防裂缝反射的特别处理。
【问题5】
路面结构层为4+6沥青面层，32cm水稳基层，20cm级配碎石，请问怎么处理较好，最好不返工
【辩论5】
面层结构出问题是基本不可能的，估计是土基以下的问题，这种肯定要把路面结构挖起重新搞路基
路基弯沉要检，路面每层基层也要检，都合格的话，为什么到路面竣工才检到不合格？只有面层弯沉不合格基本不是可能的，不返工的可能性不大。
我觉得你应该把你的弯沉值写哈，我们也好帮你解决
不合格估计要返工的，如果返工的话，费用是太高了。如果老板的实力强的话，花点钱就可以解决了。测弯沉的时候是你们自己人放的仪器吗？如果是的话~~~~
我们测弯沉的时候一般不让工人上阵，都是技术员，如果人手不够的话就让工人抬着后面，技术员在前，放车轮中间时，不要挨着轮胎这个你也知道的，一般情况下不要放得太靠里，这样的弯沉值就会小一些。经验之谈哦。
这个问题可能有点严重了。如果只是到竣工验收的时候路面弯沉不合格，建议将道路下污雨水工程重新做一次闭水试验，是不是污雨水有漏点从而将路基浸泡，使道路回弹值变大。
先找出原因，如果是路基出问题的话最好返工。
从路面到路基都可能有问题，但一般都是路基的问题，返工的代价太大了，有条件的话加铺一层。技术外的就看你们公关了。
看看是否可以路基注浆补强。不合格的范围进行注浆补强，范围5M内一个孔，注浆时根据弯沉大小来控制！看看是否有效！
【问题6】
我施工的厂区道路部分路面在开放交通后3个月左右出现了路面破损现象（因掉石子而变毛），但由于实验室出具的沥青混凝土原材检测报告合格，施工队伍也是长期从事道路施工的专业队伍，市内多处主要干道均由其施工，且与我们的道路工艺相同，所以目前一直找不到路面破损的原因，望指导以利于下一步的工作。
【辩论6】
1、可能是配合比不当，行车后，把沥青油压飞了，就剩石子了，比较夸张的例子就是，如果使用AC-25粗粒式沥青混凝土作表面层的话，开放交通，经常有大车行驶的话，用不了多长时间，路面沥青油就会压没，就剩黑石子了。
2、可能与沥青料到场的温度、摊铺的温度、初压、复压、终压及终了开放交通的沥青砼温度有关系，温度不够，对路面质量影响较大。
3、可能是沥青混合料的摊铺厚度不够造成的，过薄很容易起皮。
沥青混凝土原材检测报告合格不等于配合比就合格，有可能是配合比的问题。
摊铺时的温度，摊铺的厚度，碾压的方式以及底层的平整度都会有影响
如果沥青混凝土原材料检测报告合格，那么最大可能性是上基层的强度没有达到设计要求。
基层处理不合格，混合料配合比问题、摊铺碾压温度过低，沥青路面平整度不符合要求造成积水浸泡基层都有可能造成开裂。
沥青混凝土原材检测报告合格不等于配合比就合格,配合比合格不一定沥青含量合格。还有就是碾压时的温度、压实度、碾压方式都会影响到沥青路面铺筑的质量。
沥青混凝土早期脱落有几个方面的原因：首先是拌和问题，拌和温度控制不严，温度过高造成沥青高温老化，施工配合比控制不严，严重偏离目标配合比，矿粉用量严重不足，这是早期脱落的主要原因，其次配合比设计问题，三是碾压温度过低，压实度严重不足。超重荷载作用一般只会造成路面车辙、裂缝等病害，最后造成松散。
【问题7】
请问旧路加宽时（沥青混凝土路面），新旧路面交接处如何进行处理防止裂纹出现?
【辩论7】
先把加宽路面基底压实至97%密实度，再做250厚稳定层。在新旧交接位植入直径18以上的钢筋，每隔500内植一条，交接位清洁干净后涂上混凝土粘结剂。浇筑c30混凝土250厚，交接处原有沥青要铲干净500宽，洒上沥青油后.铺上土工布，再铺沥青。
等一下旧路，新旧路一起铺沥青是不是更好？
要有长远目光全面运筹。
首先，要切缝，切成台阶型，基底压实度符合要求；
其次，要清扫干净，最好铺上土工织物；
再次，台阶处设置圆钢筋均匀分布；
最后铺装路面层。
在新旧路面结合处铺设土工织物，增强抗裂性。提高保证加宽路段的压实度和弯沉值，控制后期路基沉降。
这要适当的考虑造价了。可以再新旧结合面处凿毛，以适当的距离至于圆钢，基面压实系数不能低于95%。
新旧路面交接处，每层开挖台阶，注意每层的压实度满足规范要求，加铺土工织物。
对路基要加土工布，面层施工时重点是要清洗干净接头位置！。而且最好是先切缝。
可以先打掉一些旧路面,在根具规范要求去处理,另外接舳面一定要清理洁净,地基要夯好,应该可以好些。
如果是公路，路肩部位及边坡部位；如果是市政道路，人行道及绿化带部位，需要向内开挖宽不小于2m，深度不小于50cm的台阶，新老路搭接部位加铺土工合成材料以提高路基整体稳定性。
如果建设单位允许提高工程造价的话，可以于新老路搭接部位加设碎石桩或石灰桩，以提高路基强度。
关键是处理好扩建部分的路基压实问题，其实说白了再好的办法由于新旧路基的沉降不同，总会后期产生不同程度的裂缝。
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