扬子晚报讯（宁环宣 刘浏）近日，开车经过龙蟠中路西安门隧道的市民可能已经发现，轮胎的路噪声明显比其他隧道小很多。原来，交通部门在此处试点了一段静音沥青（也称降噪沥青）路面。我市相关部门表示，将经过一段时间的考察，来评判试用段的各项功能，为今后推广提供技术支撑。
在西安门隧道内行驶，仔细观察可以看到，这里的路面表面颗粒相对较粗，有明显孔隙，不像一般的道路那么密实。记者从南京城建隧桥公司所属设施管养中心获悉，这是交通部门春节前摊铺的一段试点静音沥青路面，全长400多米。静音沥青路面采用的是一种高强超薄微罩面技术，不用破坏原有路面，只需直接在路表摊铺一层吸收层，再罩上一层高强薄层，厚度仅1—2厘米。
超薄沥青微罩面技术是东南大学交通学院的研究内容之一。学院道路工程系陈先华老师介绍，采用超薄微罩面技术的路面具有特殊的多孔弹性结构，这种沥青混合料表面粗糙，孔隙率可达12%—18%，而一般的沥青路面孔隙率只有3%左右。超大空隙可以让车轮发出的摩擦声快速消散，较普通沥青路面可降低3—5分贝噪音，较水泥路面可降低5—7分贝噪音。
根据我市环保部门连续多年公布的噪声污染报告，交通噪声均居首位，其中主城区拥堵路段、高架桥和隧道口的交通噪声最大。陈先华说，如果在上述地段摊铺降噪沥青路面，可以减少噪音污染，不仅让行车人更加舒适，更能改善附近居民的生活舒适度。记者获悉，随着海绵城市理念的提出，东大还在尝试为降噪沥青路面增加一项排水透水的功能。陈先华所在的杨军教授课题组，10多年来一直在攻关多孔排水降噪沥青路面的技术应用。课题组还在盐通高速上铺筑了17公里试验段，通过近10年的不间断噪音测试，试验段使用初期，车辆时速80公里情况下，比其他类型路面可降噪5分贝左右。使用10年后，仍比其他沥青路段降低1—1.5分贝噪声。 杨军表示，降噪沥青路面现在已成为不少发达国家的标配，“只要配合严格的施工标准，提高后期道路管养的水平，这种环保生态的友好型路面离进入城市不会太远”。
